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乐虎国际运输人陈福民第一视角分析行业现状
发布时间:2021-08-12  ▏作者:admin  ▏阅读:

  6月18日,运输人网联合罗兰贝格、卡车司机之家、北京交通职业技术学院共同发起的《2020年运输行业从业现状调查》正式上线,在短短一个多月的时间里,全国各地的运输人提交了大量的问卷调查反馈,为运输人网带来了高价值的行业一手资料。

  陈福民就是其中很具代表性的一位运输人,他对当前的运输行业认识颇深。运输人陈福民今年47岁,是辽宁沈阳人,早年开过出租车,也做过旅游客运,在2015年,他转行成为了一名运输人。

  当时旅游行业不景气,出租行业受到滴滴冲击,陈福民的收入也不如以前了。当时,陈福民的女儿即将要上大学,家里正需要用钱,因此他才转行进入了货运行业。

  陈福民将开车谋生称作“卖手腕子”,在做客运的时候他曾养过三四辆客运车,知道养车的辛苦,乐虎国际所以选择了打工。现在,他在辽宁的一家物流公司供职,主要在辽宁沈阳——福建泉州专线运输快递。

  陈福民告诉运输人网记者,他目前驾驶的是他们公司去年九月引进的东风天龙旗舰2020款,已经行驶了约36万公里。新天龙旗舰搭载的是东风康明斯ISZ发动机,13L大排量,最大马力560Ps,提速猛,跑得快,非常适合要求高时效性的快递运输。据介绍,陈福民驾驶的这辆新天龙旗舰百公里油耗大约是30L,有时会低至27L。

  在《2020年运输行业从业现状调查》当中,陈福民表达了很多对行业现状的看法,他做了具体分享。

  提及行业痛点,陈福民把“运费结款难,容易被骗运费”列在第一位,看作是行业最大的痛点。

  他的朋友跑绿通运输,运费会被压得很低,去掉油钱和过路费几乎就剩下一点辛苦钱,不良货主还会找出各种理由克扣运费,甚至赖账。

  “如果赶上行情不好,货物两三天都卖不出去,有些货主还不给押车费。时间对运输人来讲就是金钱,押车的这几天足够再出去运一次货物。”陈福民说。

  运价低迷是这几年让运输人倍感苦恼的事情,很多自己养车的运输人,每天接连不断地工作,但是经济效益却不是很好。陈福民认为,这很大程度上是汽车金融带来的“后遗症”。

  现在的汽车金融政策大大降低了养车门槛,一个运输人花几万块钱就能成为车主,导致运输行业出现低价竞争。陈福民透露,原本运费需要8000元的货物,有些人宁可只收6500元,甚至5000元都愿意接单。

  说到运价低,陈福民认为互联网技术让行业变得越来越透明,这也是导致运费降低的另一个重要原因。

  据他介绍,以前货主找车都是在自己的小圈子里找车,圈子里也就七八台车,圈子大一点也不过是有十几台车。运价大家都可以明说,也有一个底线,低于一定价格大家就都不运了。

  “现在货主可以把货源发布到网上,本地的运输人按照常规报价为7000 元,但外地的运输人看到了货源,可能只要6500元就接单了,所以这也严重影响了运价。”陈福民说。

  受到多种因素影响,陈福民及身边朋友的收入都有所下降,下降幅度为10%-30%。陈福民介绍说:“原来我们这个线元左右,高的时候能达到17500,现在只有13,000左右,差好几千块钱。”

  陈福民还告诉运输人网记者,他的一个朋友常常从东部省份运货进藏,以前的运费大约是6万元,但是现在的运费还不到4万元,运费下跌已经超过了30%。

  陈福民在外每天工作大约十五个小时,虽然每天能够休息7—8个小时,但是他和同事每隔3、4个小时就要换一次班。有时候装车、倒车还需要两个人同时工作,实际上每个人线个小时。

  工作辛苦,收入又不太乐观,所以陈福民坚决不自己养车。他希望政府能够加强宏观调控,尽量控制新增货车的数量。另一方面,他坚信随着国家经济发展越来越好,货源会越来越多,运输行业就会越来越好。

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